{"id":880,"date":"2026-08-24T17:33:25","date_gmt":"2026-08-24T17:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/xpertparts.com.co\/?p=880"},"modified":"2026-08-24T17:34:43","modified_gmt":"2026-08-24T17:34:43","slug":"fundacion-de-mazda-la-evolucion-de-la-ingenieria-japonesa-en-el-mercado-global-duplicate-853","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xpertparts.com.co\/en\/fundacion-de-mazda-la-evolucion-de-la-ingenieria-japonesa-en-el-mercado-global-duplicate-853\/","title":{"rendered":"Dos velocidades: por qu\u00e9 el aftermarket latinoamericano nunca hab\u00eda sido tan pr\u00f3spero y tan fr\u00e1gil al mismo tiempo"},"content":{"rendered":"
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Hay una escena que resume el momento que atraviesa la industria automotriz de Am\u00e9rica Latina en 2026: en Bogot\u00e1, un Tesla Model Y espera en un sem\u00e1foro junto a un Kia Picanto de combusti\u00f3n. En S\u00e3o Paulo, un BYD Dolphin Mini comparte carril con un Honda HR-V que, hace apenas dos a\u00f1os, dominaba su segmento sin competencia real. En Buenos Aires, en cambio, las l\u00edneas de ensamble producen un 23,7% menos que el a\u00f1o pasado, y siete de cada diez autos que se matriculan ya no se fabricaron en el pa\u00eds.<\/p>\n

Tres escenas. Tres velocidades distintas. Una misma industria.<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La marea alta: M\u00e9xico, Colombia y Brasil \"\ud83c\uddf2\ud83c\uddfd\"\"\ud83c\udde8\ud83c\uddf4\"\"\ud83c\udde7\ud83c\uddf7\"<\/h3>\n

El primer semestre de 2026 dej\u00f3 cifras que ning\u00fan analista habr\u00eda anticipado hace dos a\u00f1os. M\u00e9xico vendi\u00f3 754.394 veh\u00edculos ligeros \u2014un r\u00e9cord hist\u00f3rico absoluto\u2014, y si se suman las marcas chinas que no reportan directamente al INEGI (BYD, GAC, Chirey, Omoda, Tesla), la cifra real supera las 805.000 unidades. Colombia, por su parte, cerr\u00f3 julio con un acumulado de 186.253 unidades, un alza de 44,5% frente al a\u00f1o anterior. Brasil no se queda atr\u00e1s: 18,5% de crecimiento semestral, seg\u00fan Fenabrave.<\/p>\n

Lo curioso es que estas cifras no coinciden con el \u00e1nimo econ\u00f3mico general. En M\u00e9xico, el PIB apenas crece 1% y la confianza del consumidor cae. Y sin embargo, nunca se hab\u00edan vendido tantos autos. La explicaci\u00f3n tiene dos nombres: cr\u00e9dito y China.<\/p>\n

Entre el 74% y el 80% de las ventas mexicanas se est\u00e1n financiando a plazos de hasta 72 meses, con tasas cercanas al 14% \u2014un tercio de lo que cuesta una tarjeta de cr\u00e9dito promedio\u2014. Y la cartera vencida se mantiene en un sorprendente 1,33%. Los bancos, viendo esos n\u00fameros, siguen prestando. El consumidor, viendo el precio, sigue comprando.<\/p>\n

Pero el verdadero terremoto viene de Oriente. Geely creci\u00f3 230,5% en el semestre mexicano. Jetour-Soueast, 447,6%. En Brasil, el BYD Dolphin Mini se instal\u00f3 en la octava posici\u00f3n del ranking de ventas al menudeo, superando a modelos que llevaban una d\u00e9cada como referencia obligada. GWM y Jaecoo, marcas que hace tres a\u00f1os nadie mencionaba en una sala de juntas latinoamericana, ya superan en ventas al Toyota Corolla.<\/p>\n

La guerra de precios asi\u00e1tica no es una amenaza futura. Ya est\u00e1 reconfigurando el ranking de marcas m\u00e1s vendidas en tres de las econom\u00edas m\u00e1s grandes de la regi\u00f3n.<\/p>\n

El otro extremo: Argentina \"\ud83c\udde6\ud83c\uddf7\"<\/h3>\n

Mientras tanto, en Argentina la historia es la inversa. La producci\u00f3n cay\u00f3 13,6% solo en junio, acumulando un retroceso semestral de 23,7% \u2014de 250.478 a apenas 204.658 unidades\u2014. Las exportaciones, que representan el 62% de la producci\u00f3n local, cayeron 2,1%. Y en el mercado interno, los despachos mayoristas se desplomaron 26,3% en un solo mes.<\/p>\n

El dato m\u00e1s revelador no es la ca\u00edda en s\u00ed, sino su consecuencia: el 69% de los veh\u00edculos patentados en junio fueron importados, principalmente desde Brasil. Argentina, que hist\u00f3ricamente exportaba su capacidad industrial, hoy depende de ella desde afuera.<\/p>\n

Para el aftermarket, esto tiene una lectura directa: la demanda de repuestos se va a concentrar en un parque automotor dominado por pick-ups e importados \u2014Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok\u2014 con necesidades de reposici\u00f3n muy distintas a las de un mercado urbano de sedanes.<\/p>\n

El hilo que conecta todo: el flete mar\u00edtimo<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Detr\u00e1s de estas tres velocidades hay una variable silenciosa que afecta a todos por igual: el costo de traer la pieza desde Asia.<\/p>\n

El \u00cdndice de Fletes Contenerizados subi\u00f3 25,97% en un solo mes y acumula un alza de 83,71% frente al a\u00f1o anterior. Las rutas Asia-Sudam\u00e9rica registran incrementos de hasta 30%. Para un importador de filtros, pastillas de freno o plumillas \u2014piezas de alta rotaci\u00f3n y bajo margen unitario\u2014 ese incremento no es una cifra macro. Es la diferencia entre operar rentable o no operar.<\/p>\n

Y aqu\u00ed aparece el efecto domin\u00f3 que Asopartes ya est\u00e1 documentando en Colombia: cuando el repuesto legal se encarece, el contrabando gana terreno. Una de cada diez autopartes que circula hoy en el pa\u00eds tiene origen il\u00edcito, con p\u00e9rdidas superiores a 1 bill\u00f3n de pesos anuales. Los espejos, los rines, las llantas y las unidades de control electr\u00f3nico son los objetivos favoritos de ese mercado paralelo \u2014y Toyota, Kia, Chevrolet y Mazda, las marcas m\u00e1s golpeadas.<\/p>\n

Colombia como caso de estudio: del importador al ensamblador<\/h3>\n

Si hay un movimiento de pol\u00edtica p\u00fablica que merece atenci\u00f3n especial, es el Decreto 0595, expedido el 11 de junio de 2026. Colombia no est\u00e1 simplemente subsidiando la compra de el\u00e9ctricos: est\u00e1 condicionando los beneficios arancelarios a que las empresas dejen de ser meros importadores y se conviertan en ensambladores con contenido nacional real. El cronograma es exigente \u20142% de integraci\u00f3n local en 2027, escalando hasta 8% en 2030\u2014, pero la intenci\u00f3n es clara: construir, desde cero, una cadena de proveedores de arneses de alto voltaje, sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de bater\u00edas y software de control que hoy simplemente no existe en el tejido industrial del pa\u00eds.<\/p>\n

Es una apuesta ambiciosa. Y, seg\u00fan Aconauto, todav\u00eda insuficiente si no viene acompa\u00f1ada de estabilidad jur\u00eddica a largo plazo.<\/p>\n

Lo que viene<\/h3>\n

La conclusi\u00f3n no es que un mercado gane y otro pierda. Es que la industria automotriz latinoamericana est\u00e1 operando, simult\u00e1neamente, en dos l\u00f3gicas distintas: la del consumidor que corre hacia la electromovilidad impulsado por cr\u00e9dito barato y precios chinos agresivos, y la del distribuidor tradicional que todav\u00eda no tiene la infraestructura t\u00e9cnica, log\u00edstica ni de capital humano para atender esa transici\u00f3n.<\/p>\n

Ese desfase \u2014entre lo que el consumidor ya compr\u00f3 y lo que la cadena de suministro todav\u00eda no puede sostener\u2014 es, probablemente, la oportunidad de negocio m\u00e1s grande del aftermarket latinoamericano en lo que resta de la d\u00e9cada.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se est\u00e1 preparando tu operaci\u00f3n para ese desfase?<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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